Стали всплывать кое-какие и весьма интересные подробности долларового дождя в Астане, случившегося давеча. Напомним, что ещё вчера практически все СМИ писали о восьми чемоданах, полных американской валюты, выброшенных с 12-го этажа одной из многоэтажек казахстанской столицы. И о задержании по подозрению в коррупции главы Фонда национального состояния Казахстана «Самрук-Казына» Нурлана Жакупова и председателя правления национальной компании «Казахстан темир жолы» (Железные дороги Казахстана, КТЖ) Елжаса Отыншиева. А сегодня уже вовсю говорят о предыстории этого удивительного события.
Двадцать сантиметров до неба, или Как швейцарские трамваи подкопали казахстанские перроны
В Астане нынче наблюдается редкое метеорологическое явление — сезонный листопад чемоданов из элитных панорамных окон. Метеорологи связывают его с резким изменением атмосферного давления в коридорах национальной компании КТЖ и прилегающих министерств, где не успело еще выветриться дорогое шампанское с фуршета по случаю великой железнодорожной победы.
А начиналось всё в 2023 году — красиво, по-европейски, в предгорьях Альп. Высокие договаривающиеся стороны из КТЖ, видимо, очарованные чистотой швейцарских альпийских лугов и вкусом фондю, решили прикупить для бескрайних казахстанских степей 537 спальных вагонов. Выбор пал на фирму «Штадлер». То, что сия почтенная контора всю жизнь специализировалась на городских трамваях и пригородных электричках, напыщенных казахских топ-менеджеров ничуть не смутило. В конце концов, какая разница, где у вагона пол, если в контракте стоят такие круглые, аппетитные нули — 706 миллиардов тенге!
Два года в КТЖ сладко спали, предвкушая, как по степи понесется альпийский экспресс. Пробуждение наступило, когда прибыл первый образец. Тут-то и выяснился пикантный инженерный нюанс: швейцарский «спальник», верный своим трамвайным корням, оказался ровно на 20 сантиметров ниже отечественного железнодорожного стандарта.
Казалось бы, мелочь — каких-то две ладони! Но пассажир, выходящий из такого вагона на привычный казахстанский перрон, рисковал либо заняться внеплановым скалолазанием, либо элегантно уйти в подполье. Перед железнодорожными стратегами встала классическая дилемма: то ли вагон поддомкратить, то ли страну подкопать.
Разумеется, пошли по пути наименьшего сопротивления и наибольшего освоения бюджета. Зачем трогать хрупкую альпийскую подвеску, если можно с размахом, с огоньком и отбойными молотками снести и опустить перроны на всех 124-х ключевых вокзалах республики?! Сказано — сделано. Из бездонной, хоть и местами дырявой мошны нацкомпании выудили еще 168 миллиардов тенге (336 млн долларов). Правда, в Алма-Ате, Астане и Туркестане перроны до сих пор пребывают в состоянии творческого поиска уровня пола, но на днях первый поезд с грехом пополам все-таки толкнули по рельсам.
«Золотые вагоны» для широкой казахской души
Если свести дебет с кредитом на калькуляторе, получается поэма в цифрах. Весь этот банкет с подкопом обошелся казахстанксому бюджету в 1,95 миллиарда долларов. Один вагончик вышел по цене неплохого бизнес-джета — 3,617 миллиона долларов за штуку. В это же самое время на соседнем рынке проверенные временем спальные вагоны от мирового лидера машиностроения отдавали по 1,4 миллиона, а при оптовом заказе от 500 штук и вовсе готовы были уступить по 980 тысяч.
Разница в 1 миллиард 414 миллионов долларов — сумма, способная затмить даже вид на Женевское озеро. Видимо, именно эта астрономическая погрешность в расчетах и привлекла внимание людей с холодными головами и горячими ордерами из КНБ.
Праздничный банкет плавно перетек в следственные действия. И пока в Астане спешно проветривают апартаменты методом выброса валютной наличности в форточку, пассажирам остается только радоваться: за два миллиарда долларов казахи получили не просто поезда, а уникальный аттракцион с пониженной посадкой и повышенным уровнем антикоррупционной драматургии.
Кому и за что предназначались 8 полных долларов чемоданов, теперь догадайтесь сами.